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蒂芙尼德尔审查了保时捷911GT1街车版认为它毫不妥协

这是您的问题。哪个制造商在勒芒24小时耐力赛中获胜最多?正如您可能已经从头条新闻中了解或猜到的那样,那将是保时捷获得总冠军不少于19场的比赛。即使这家德国汽车制造商不再参与世界耐力锦标赛的顶级赛事,但由于911 GT1 Strassenversion的缘故,它的遗产仍然存在于历史书籍和道路上。

该法规要求生产25辆公路行驶车,以便911 GT1参加耐力赛。最终大约制造了20辆,并向公众出售,本期《爱车》中的例子估计价值为1000万英镑。实际上,按当前汇率计算,这就是1,320万美元。

即使将蒂夫·尼德尔(Tiff Needell)放在了驾驶座上,“斯特拉森弗纳斯(Strassenversion)”还是一台残酷的机器,就像公路车一样毫不妥协。通过将993代911 Turbo的前部与发动机和962 C的后悬挂等各种部件结合在一起,保时捷创造了只能被描述为公路赛车的产品。

即使是五速变速箱(同步),也是从C组运动原型车中借来的,该原型车赢得了1987年勒芒24小时耐力赛的冠军。但是与旧赛车相反,911 GT1和街头版都配备了更大的发动机。即使Strassenversion并非为疯狂下线而设计,您也可以在3.9秒内达到100 kph(62 mph)。

Tiff还提供了有关在911 GT1中缓慢换档的案例。“这让您作为赛车手感到沮丧,但它是一个变速箱,可以在24小时后的24小时后持续24小时。” 就行驶质量而言,这种声音很大且令人不舒服,因此在转向方面,这种行驶模式也很少。该车还“在遇到起伏时会上下颠簸,”是的,这不是每天的司机。

说了一切之后,无论您是驾驶车轮的人,还是盯着这项奇观工作的过路人,斯特拉森维奇“都不会给人留下深刻的印象”。